航空是一種特殊的勞動，“人”、“機(jī)”、“環(huán)境”、和“任務(wù)”緊密相聯(lián)又相互制約。航空一般分民用與軍事兩大類，不同的飛行，其勞動特點也不相同。訓(xùn)練飛行員有初、高級教練機(jī)訓(xùn)練飛行和改裝飛行。運輸飛行員國內(nèi)及國際的客、貨、郵件的運輸。專業(yè)航空有：播種、施肥、噴撒農(nóng)藥、森林防火、搶險救災(zāi)、偵察漁情、航空攝影、探礦和海上打撈等飛行。專業(yè)航空工作點分散、流動性大、作業(yè)環(huán)境特殊、設(shè)備條件差、任務(wù)復(fù)雜、事故發(fā)生率較高。乘超音速飛機(jī)做洲際飛行，在短時間內(nèi)不僅有氣候的變化，還有晝夜節(jié)律的改變。長時間和長距離的飛行，容易產(chǎn)生飛行疲勞，機(jī)組人員的生活作息要隨航班時間和任務(wù)的變化而變化。民有航空和軍事航空的基本特性雖大致相同，但民航要求安全第一，而軍事飛行則需要達(dá)到軍事上的目的，特別是戰(zhàn)斗的目的，安全要服從軍事任務(wù)。
一、環(huán)境與心理
航空環(huán)境與地面環(huán)境有很大差別。人在飛行中受氣體環(huán)境影響之一是大氣的變化。在航空中因暴露于高空低氣壓環(huán)境而導(dǎo)致缺氧。雖然現(xiàn)代飛機(jī)具有密封座艙和性能良好的供氧裝備，但在實際飛行過程中，缺氧現(xiàn)象仍時有發(fā)生。輕度缺氧對警覺、記憶、計算和注意等都有影響，對周圍事物易感興趣，可有輕度欣快感。中等程度缺氧，可喪失緊急判斷力，思維緩慢，精細(xì)協(xié)調(diào)動作力降低，性格變得固執(zhí)，工作能力下降。急劇的嚴(yán)重缺氧可導(dǎo)致人的意識迅速喪失。
從大氣溫度和氣象環(huán)境來說，低溫對觸、壓覺的影響最先出現(xiàn)，手的精細(xì)動作的靈巧度和雙手協(xié)調(diào)能力降低。在高溫作用下，注意力不易集中，反應(yīng)時間延長，操縱動作的準(zhǔn)確性和協(xié)調(diào)性降低，復(fù)雜反應(yīng)錯誤增多等。
在直升機(jī)和運輸機(jī)上，噪聲和振動是一個突出的因素。調(diào)查表明有87.9%的人反映噪聲大，約有30～50%的人對振動感到厭煩。噪聲和振動可使飛行人員的注意力不穩(wěn)定、諸感受器的敏感性下降、精細(xì)動作的協(xié)調(diào)性和準(zhǔn)確性變差、復(fù)雜反應(yīng)的準(zhǔn)確性降低、時間延長、工作效率降低、容易疲勞。噪聲中掩蓋語音，振動可使語音品質(zhì)下降，難以維持足夠的清晰度。
在航空航天和救生過程中，會遇到特種力環(huán)境，如加速度、失重、沖撞、氣流沖擊、振動、旋轉(zhuǎn)、噪聲等。還有輻射環(huán)境和污染等問題，都會作用于人的心理和行為。
二、飛行心理障礙
飛行緊張是在航空中的應(yīng)激狀態(tài)。這時，飛行員的認(rèn)知、情緒和行為可發(fā)生不同程度的障礙，導(dǎo)致駕駛水平降低，嚴(yán)重者造成飛行事故。飛行緊張多發(fā)生于飛行學(xué)員，在初級教練機(jī)訓(xùn)練階段，約有20%的飛行學(xué)員會發(fā)生飛行緊張。輕微者可通過意志努力來保持原有水平，嚴(yán)重者可出現(xiàn)情緒木僵狀態(tài)。當(dāng)飛行狀態(tài)出現(xiàn)明顯異常才能覺查出來，而修正動作則粗猛且不準(zhǔn)確，遺忘動作或?qū)⒉僮黜樞蝾嵉�，注意范圍縮小，注意分配和轉(zhuǎn)移刻板、困難、對各種信息不能迅速加以綜合判斷，甚至發(fā)生綜合困難，對飛行中的問題感到束手無策。全身肌緊張，用力握駕駛桿和油門，動作刻板，甚至發(fā)生不由自主的震顫。容易發(fā)生操作失誤，釀成事故。
航空不安反應(yīng)是正�，F(xiàn)象，這是一種警戒性因素，有利于飛行人員動員自身能量來適應(yīng)飛行活動。但不安反映繼續(xù)發(fā)展而失去警戒性質(zhì)時則成為一種心理障礙。高空恐怖癥會危及飛行安全。飛行中飛行人員發(fā)生高空恐怖癥后，感到自己飛行的空間無限遼闊廣大，自己和飛機(jī)遠(yuǎn)離地球，在一個無限空間飛行，自己非常渺小，預(yù)感這高空空間是人機(jī)不安全的唯一因素，只有迅速離開這種環(huán)境才行。兒童時期有對高度的恐懼感經(jīng)歷者，易患此癥。
空間定向障礙是飛行員在飛行中，對自己駕駛的飛機(jī)場位置和姿態(tài)產(chǎn)生錯覺。據(jù)報道有93～100%的飛行員發(fā)生過空間定向障礙，由于人在地面生活的空間定向是通過視覺系統(tǒng)、前庭、本體感受器系統(tǒng)輸入有關(guān)信息，經(jīng)過大腦的整合，并與既往經(jīng)驗相聯(lián)系而實現(xiàn)，但在飛行過程中，由于人的不完全適應(yīng)造成對環(huán)境的感覺錯誤或?qū)⒉贿m應(yīng)的感覺輸入大腦，或大腦對正確的感覺信息知覺錯誤而發(fā)生空間定向障礙。
三、飛行員的心身疾病
飛行人員心身疾病多見于心血管系統(tǒng)和胃腸系統(tǒng)。
冠心病是在飛行中突然喪失能力的重要原因。據(jù)國際民用航空組織成員的報告，每年都有1～2名飛行員因冠心病在空中喪失能力。Mc Granahan報告美國空軍宇航醫(yī)學(xué)院在1971～1979年間有553例飛行員進(jìn)行心導(dǎo)管檢查，其中375例正常，178例不正常。異常者中有45例有癥狀，有133例為無癥狀病人。美國空中交通管理人員在1972～1977年間，因健康失去執(zhí)照的人有15%是心血管疾病病人，有人報告，飛行員冠心病的患病年齡比一般職業(yè)人群為早，而且隨飛行人員年齡的增長，冠心病的發(fā)病率也有增加。對飛行人員停飛后隨訪3年，大多數(shù)病人自覺癥狀明顯減輕，發(fā)作間歇明顯延長，心電圖有明顯改善，但眼底無改變。因此，進(jìn)行健康教育和心理衛(wèi)生是有效的預(yù)防措施。
慢性消化系統(tǒng)疾病也較常見。據(jù)一單位統(tǒng)計因消化系統(tǒng)疾病而停習(xí)的情況：消化性潰瘍病占20%、胃腸功能紊亂占18%、慢性肝炎占4.7%，其他為32.7%。這些疾病與心理因素明顯有關(guān)者達(dá)34.8%，在消化性潰瘍的復(fù)發(fā)因素中心理因素明顯者占21.3%。
四、航空心理衛(wèi)生要點
1．選撥和培養(yǎng)有益于飛行的個性特征。有人總結(jié)了飛行員應(yīng)具備的個性特征12條：（1)對飛行有濃厚興趣；（2)在短時間內(nèi)能改進(jìn)工作方法，提高工作效率；（3)能有效地控制情緒，并保持知覺和運動和穩(wěn)癥性；（4)主動、機(jī)警，以正確自我評價；（5)勇敢、有堅持性；（6)注意分配廣、轉(zhuǎn)移快并穩(wěn)定；（7)反應(yīng)敏捷準(zhǔn)確、動作協(xié)調(diào)，操作技能容易養(yǎng)成也容易改造；（8)邏輯思維良好；（9)有一定的預(yù)測能力和計劃能力；（10)決策迅速；（11)記憶力好；（12)有組織能力�？傊�，這些個性特征都有利于對飛行生活的良好適應(yīng)能力。
2．改造人-機(jī)系統(tǒng)是長期任務(wù)，使飛行人員能較好適應(yīng)環(huán)境，各項設(shè)備、儀表、裝置有利于人的飛行活動。
3．妥善安排飛行生活，把不良因素減少到最低限度。
4．加強(qiáng)保健系統(tǒng)，對飛行員心身健康嚴(yán)密觀察，及早發(fā)現(xiàn)不適于飛行的征象，并給予治療和指導(dǎo)。
